Il liquido dei freni va a male? Durata di conservazione, regole di conservazione e metodi di prova reali

Una bottiglia di DOT 4 aperta la primavera scorsa e lasciata sullo scaffale del garage non è il liquido che hai versato. Il liquido dei freni glicole-etere è igroscopico per progettazione: estrae il vapore acqueo dall'aria attraverso lo sfiato del serbatoio, la filettatura del tappo e la parete di una bottiglia di plastica mezza vuota. Quando il contenuto di acqua raggiunge circa il 3%, il punto di ebollizione scende di circa un quarto e gli inibitori della corrosione si esauriscono. Quindi sì, il liquido dei freni va a male e l'orologio parte nel momento in cui il sigillo viene rotto.

Perché il liquido dei freni ha una durata di conservazione

Il liquido dei freni si degrada perché assorbire l'acqua fa parte del suo lavoro, e quello stesso assorbimento è ciò che alla fine ne rovina le prestazioni.

Il fluido glicole-etere (DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1) è miscelato per mantenere tracce di umidità in sospensione, in modo che l'acqua non possa accumularsi nel foro della pinza, congelarsi o bucare il metallo in un punto. Il compromesso è fisico: ogni grammo di acqua assorbita abbassa il punto di ebollizione della miscela e consuma il pacchetto di additivi che protegge le parti interne di ottone, rame e alluminio dalla corrosione.

Tre processi separati vengono eseguiti contemporaneamente e a nessuno di essi importa quante miglia ha percorso l'auto:

• Ingresso di umidità. Un serbatoio ventilato respira ad ogni ciclo di riscaldamento. L'assorbimento tipico in un clima umido varia dall'1 al 3% all'anno.
• Ossidazione. Il riscaldamento ripetuto a 150-200 C sulla pinza addensa il fluido e impoverisce gli antiossidanti, motivo per cui il vecchio fluido diventa scuro.
• Contaminazione incrociata. Una traccia di olio minerale, grasso o un grado DOT sbagliato gonfia le guarnizioni e ammorbidisce le coppe in gomma. Il serbatoio dovrebbe vedere sempre e solo il fluido specificato.

Sigillato, aperto e in servizio: tre orologi diversi

Una bottiglia sigillata in fabbrica è normalmente utilizzabile per due o tre anni dalla data di riempimento, una bottiglia aperta deve essere trattata come un articolo di un mese e il fluido all'interno di un'auto ha un intervallo di sostituzione fisso indipendentemente dal fatto che l'auto percorra 5.000 miglia o 50.000.

La bottiglia non è una vera barriera. Il polipropilene respira lentamente e un contenitore conservato in un laboratorio umido assorbe umidità attraverso la filettatura del tappo ogni volta che viene aperto. Ecco perché la vita utile dopo l'apertura si misura in settimane e non in anni. In questo documento sono indicati i punti di ebollizione a secco e a umido dietro ogni grado Riferimento liquido freni DOT 3 , e spiegano perché un serbatoio pieno non è la stessa cosa di un buon fluido.

Che aspetto ha e che sensazione ha il liquido dei freni difettoso

DOT 3 e DOT 4 freschi sono limpidi e di colore ambrato chiaro; il liquido che è diventato marrone o nero, o che lascia sedimenti nel serbatoio, è finito e deve essere sostituito anziché rabboccato.

1. Cambiamento di colore da ambra chiaro a marrone scuro o nero, visibile su un panno bianco sull'astina.
2. Fango o sabbia sul fondo del serbatoio, il che di solito significa che le pinze stanno già trasportando detriti.
3. Un pedale spugnoso o lungo, perché l'acqua bolle a 100 C e crea vapore comprimibile nella linea.
4. Dissolvenza del pedale durante una lunga discesa, il classico sintomo di un punto di ebollizione sceso troppo in basso.
5. Fluido scuro e sottile che fuoriesce da una vite di spurgo, indica che il fluido contaminato si trova nella pinza.
6. Fluido torbido o lattiginoso, che indica acqua libera o due fluidi incompatibili mescolati insieme.

Perché il fluido degradato costa più di un lavaggio

Il fluido carico d'acqua corrode le parti circostanti, compresi i pistoni della pinza, i fori delle valvole dell'ABS e le tubazioni in acciaio, e tali riparazioni costano da dieci a venti volte il cambio del fluido.

La resistenza è il costo nascosto. Una pinza che non può ritrarsi mantiene la pastiglia contro il rotore, il calore sale e la coppia di attrito si consuma più velocemente di quanto previsto da qualsiasi tabella chilometrica. Quando questo schema si presenta su una flotta, i cuscinetti e i rotori vengono solitamente sostituiti in serie anziché un angolo alla volta.

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Come testare il fluido prima di rabboccare o riutilizzare

Due test risolvono la questione: un misuratore elettronico di umidità per una rapida lettura della percentuale e un misuratore del punto di ebollizione quando la storia del fluido non è nota.

1. Guarda prima. Controllare colore, limpidezza e livello del serbatoio con una torcia; il fluido scuro o il sedimento visibile non necessitano di ulteriori test.
2. Effettua una lettura dell'umidità. Un tester con una tolleranza di circa lo 0,5% è sufficiente per separare un fluido all'1% da un fluido al 3%.
3. Testare il punto di ebollizione quando la lettura si avvicina al limite. Confrontare il risultato con il punto di ebollizione a umido del grado, che è 155 C per DOT 4.
4. Invia un campione per la titolazione Karl Fischer quando una flotta, una richiesta di garanzia o una pratica assicurativa necessitano di un contenuto di acqua documentato.

Regole di conservazione che prolungano la durata di conservazione

La conservazione rallenta il degrado ma non lo inverte mai: una bottiglia tenuta sigillata, in posizione verticale e fresca perderà comunque la sua vita utile dopo due o tre anni, e una bottiglia aperta non migliorerà, non importa quanto attentamente venga chiusa.

• Conservare il fluido nel contenitore originale etichettato con il tappo serrato; la decantazione aggiunge solo umidità e confusione.
• Scrivi la data di apertura sulla bottiglia con un pennarello e ritirala dopo 30 giorni dallo scaffale.
• Conservare a una temperatura compresa tra 5 e 30 C, al riparo dalla luce solare diretta e lontano dai vapori di solventi o lavapezzi.
• Non rimettere mai il liquido usato nella bottiglia principale e non conservare mai il liquido in un contenitore senza contrassegno o tipo bevanda.
• Pulisci il cappuccio e il collo prima di chiuderlo; la polvere sul filo finisce nel sistema.

Note sull'approvvigionamento per negozi e distributori

Il liquido dei freni in sé è una linea di prodotti a basso margine, ma le parti che protegge, comprese pastiglie, rotori, booster e rivestimenti, portano profitto, quindi un fornitore che può consolidare entrambi in un'unica spedizione di solito vale il risparmio sul trasporto.

Questo è il motivo pratico per cui i distributori abbinano il fluido alle parti di attrito nello stesso ordine di acquisto. Il fluido anticipa l'intervallo di manutenzione; le parti di attrito sono quelle effettivamente installate dall'officina. REICK produce pastiglie freno in composti semi-metallici, a basso contenuto di metalli e ceramici, ganasce freno, dischi, guarnizioni, servofreni e kit frizione, con un ciclo di produzione conforme a ISO/TS16949 ed ECE R90. La gamma completa e la documentazione di qualità si trovano nel file profilo aziendale , che è il modo più veloce per verificare la copertura del montaggio prima di quotare.

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Per le flotte miste, la logica di abbinamento è la stessa ma il dimensionamento è diverso. I veicoli commerciali pesanti hanno temperature della pinza molto più elevate, quindi le specifiche del rivestimento contano più della marca del fluido, e un rivestimento che sbiadisce presto verrà attribuito al fluido se i registri di manutenzione sono scarsi.

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Domande frequenti

Il liquido dei freni non aperto scade?

SÌ. Una bottiglia sigillata riporta una data di riempimento ed è generalmente utilizzabile per due o tre anni, perché il polipropilene consente un lento scambio di umidità con l'aria circostante e la confezione di additivi invecchia anche senza utilizzo. Acquista da un fornitore con rotazione delle scorte visibile piuttosto che da una bottiglia rimasta sullo scaffale per anni.

Posso usare il liquido dei freni che è rimasto aperto per un anno?

Non nel veicolo del cliente o in qualsiasi sistema di cui sei responsabile. Una bottiglia con tappo aperta un anno fa ha avuto molte possibilità di assorbire umidità e un tester di umidità di solito mostrerà un valore ben superiore al 2%. Conservalo per lavori al banco, come lo spurgo di una pinza ricostruita sul banco di scarto, oppure smaltiscilo attraverso il flusso del fluido usato.

Ogni quanto va cambiato il liquido dei freni?

Ogni 24 mesi o 30.000 miglia è l'intervallo standard per DOT 3 e DOT 4, con controlli annuali sui veicoli utilizzati per il traino, le giornate in pista o la guida in montagna. L'intervallo è determinato dall'acqua assorbita, quindi il chilometraggio è solo un'indicazione secondaria.

Il liquido dei freni va a male se l'auto resta inutilizzata?

Sì, e spesso più velocemente che con un conducente quotidiano. Un'auto parcheggiata respira ancora mentre la temperatura sotto il cofano aumenta e diminuisce e si forma condensa nel serbatoio e nelle tubazioni. I veicoli a basso chilometraggio spesso risultano peggiori di quelli ad alto chilometraggio perché nessuno ha lavato il liquido nei tempi previsti.