Hai bisogno di spurgare i freni quando cambi le pastiglie? Risposte dirette per i negozi

Un intervento sul freno basato solo sulle pastiglie apre i bulloni della staffa della pinza e i fermagli delle pastiglie. Non apre mai le linee dei freni. Questo è l'unico motivo per cui un tecnico può installare nuove pastiglie, pompare il pedale due volte e restituire l'auto senza che una sola goccia di fluido esca dal sistema.

La questione se sia necessario spurgare i freni quando si cambiano le pastiglie di solito deriva dalla fusione di due servizi separati in un'unica frase. Un lavoro sui freni può significare lavoro sull'attrito della ruota, lavoro idraulico all'interno delle linee o entrambi nella stessa fattura.

La sostituzione delle pastiglie e lo spurgo dei freni sono due lavori separati

Le pastiglie dei freni si trovano sul lato di attrito del sistema; lo spurgo appartiene al lato idraulico. Niente collega i due durante un normale cambio di pad.

Quando una pastiglia si consuma da circa 12 mm fino a 3 mm, il pistone della pinza fuoriesce dal foro per seguire il materiale di attrito più sottile. Il volume del fluido dietro il pistone rimane sigillato, poiché la guarnizione del pistone è progettata per scorrere lungo la parete del foro senza rilasciare fluido. L'usura modifica la posizione del pistone, non il contenuto del circuito.

L'unico momento in cui un lavoro di pad tocca il fluido è la retrazione. Le nuove pastiglie sono più spesse, quindi il pistone deve tornare nella canna e il fluido che sposta ritorna nel serbatoio. Si tratta di un cambiamento di livello sull'astina di livello, non di un problema d'aria nelle linee.

Cinque situazioni che richiedono sanguinamento

Lo spurgo cessa di essere facoltativo nel momento in cui il circuito sigillato si rompe o appare un sintomo idraulico.

• È stata aperta una vite di spurgo o un raccordo di linea. Anche un quarto di giro su una vite di spurgo lascia entrare l'aria e il pedale sembrerà lungo finché l'aria non verrà nuovamente espulsa.
• È stato sostituito un componente idraulico. Pinze, tubi flessibili, tubi rigidi, cilindri principali e unità idrauliche ABS introducono aria durante l'installazione e l'aria intrappolata deve essere spurgata prima che il pedale si solidifichi.
• Il pedale è spugnoso o affonda sotto una pressione costante. L'aria si comprime mentre il liquido dei freni no, quindi un pedale che svanisce mentre lo tieni indica aria nelle linee o una perdita interna.
• Il fluido ha superato la sua durata utile. I fluidi DOT3 e DOT4 assorbono l'umidità attraverso i tubi flessibili e il serbatoio; una lettura del tester superiore a circa il 3% di acqua o un fluido più scuro dell'ambra chiaro significa che è necessario eseguire un lavaggio del sistema indipendentemente dalle condizioni del tampone. I meccanismi alla base della raccolta dell'umidità sono trattati in questa guida come il liquido dei freni assorbe l'umidità nel tempo .
• Il serbatoio si è asciugato o è visibile una perdita. Un cilindro della ruota o un'estremità di un tubo che aspira aria non può essere riparato con nuovo materiale di attrito.

La retrazione dei pistoni è il punto in cui la maggior parte dei lavori sulle pastiglie vanno storti

La compressione del pistone della pinza è l'unico passaggio nella sostituzione delle pastiglie che muove il fluido, ed è il passaggio in cui le scorciatoie creano riparazioni di ritorno.

Spingendo indietro un pistone si invia il fluido usato a monte verso l'unità ABS e il cilindro principale, insieme a detriti e fluido invecchiato termicamente che si trovano nel foro della pinza. Sulle auto più vecchie questo è innocuo. Sui veicoli con unità antibloccaggio e piccoli volumi del serbatoio può traboccare il serbatoio o spingere il fluido contaminato nelle valvole che non sono mai state progettate per vederlo.

1. Controllare il livello del serbatoio e la guarnizione del tappo prima di montare l'auto sui cavalletti.
2. Rimuovere da 10 a 20 ml di fluido con una siringa pulita se il livello è al MAX.
3. Aprire la vite di spurgo di circa mezzo giro, comprimere lentamente il pistone, quindi chiudere la vite prima di rilasciare la pressione sull'utensile.
4. Rabboccare fino alla linea MAX con liquido fresco, pompare il pedale per posizionare le pastiglie e verificare nuovamente la presenza di perdite dopo una breve prova su strada.

Se non è stata aperta alcuna vite di spurgo e il serbatoio non è mai caduto, dopo questa procedura non è necessario alcuno spurgo.

La sensazione del pedale risponde alla domanda sanguinante più velocemente del chilometraggio

Un controllo del pedale di 30 secondi separa i reclami di attrito da quelli idraulici e appartiene prima che le ruote si stacchino.

Le scelte di attrito mantengono un lavoro di pad un lavoro di pad

La maggior parte degli interventi sulle pastiglie si trasformano in lavori idraulici perché il lato di attrito non era accoppiato correttamente, non perché il fluido era stato trascurato.

La selezione del materiale modifica il comportamento in termini di rumore, polvere e calore senza toccare una singola linea del freno. I composti ceramici funzionano in modo silenzioso e pulito per la guida quotidiana, i cuscinetti metallici bassi bilanciano il morso del freddo con la polvere moderata e i cuscinetti semimetallici mantengono meglio il loro livello di attrito in caso di arresti bruschi ripetuti o carichi più pesanti. REICK produce tutte e tre le famiglie insieme a ganasce, guarnizioni, dischi e servofreno, prodotti secondo i processi ISO/TS16949 ed ECE R90, che è un contesto utile in uno sfondo che vale la pena controllare quando un distributore qualifica un fornitore per un catalogo di veicoli misti.

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I rotori decidono se il lavoro rimane sul lato dell'attrito

Le pastiglie e i rotori vengono spesso sostituiti insieme e lo scambio del rotore è ancora un lavoro dal lato dell'attrito senza sanguinamento.

Tre numeri risolvono la questione del rotore. Lo spessore minimo è stampato sul cappello del rotore e molte autovetture vanno da circa 22 mm nuove fino al limite di 20 mm. Un'eccentricità laterale superiore a circa 0,05 mm si manifesta come una pulsazione attraverso il pedale, che viene spesso scambiata per aria nel sistema. Il terzo fattore scatenante è una rigatura profonda o un labbro esterno pronunciato. Quando uno qualsiasi dei tre è fuori portata, il rotore viene sostituito anziché riasfaltato e il circuito idraulico rimane comunque chiuso.

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Domande frequenti

L'aria può entrare nei freni solo cambiando le pastiglie?

No. L'aria entra solo quando il circuito è aperto o il serbatoio è a secco. Un servizio di solo pad mantiene il sistema sigillato, quindi il pedale dovrebbe avere la stessa sensazione immediatamente dopo il lavoro.

Devo spurgare i freni se spingo indietro il pistoncino della pinza?

Non strettamente. La retrazione del pistone riporta il fluido nel serbatoio ma non introduce aria. Rompere la vite di spurgo durante la compressione del pistone è ancora l'abitudine più pulita sui veicoli dotati di ABS, perché mantiene il fluido usato lontano dalle valvole.

Con quale frequenza è necessario cambiare il liquido dei freni se l'impianto non viene mai aperto?

La maggior parte dei produttori specifica un servizio di fluido ogni due o tre anni, ovvero circa 30.000-60.000 km. L'umidità entra nel tempo attraverso i tubi flessibili e il serbatoio, non attraverso il pedale.

Le nuove pastiglie risolveranno un pedale del freno morbido?

No. Le nuove pastiglie ripristinano l'attrito, non la pressione idraulica. Un pedale morbido o che affonda indica aria, umidità o una perdita interna e necessita di spurgo o riparazione dei componenti prima che l'auto lasci il vano.