Comprendere il serbatoio del liquido dei freni: cosa fa, come controllarlo e quando agire

Immagina questo: la spia dei freni si accende durante il tuo tragitto serale. Il pedale sembra ancora a posto, quindi rimandi il controllo. Quando finalmente apri il cofano, il serbatoio del liquido dei freni si trova proprio sulla linea "MIN". Quel piccolo serbatoio traslucido ti ha appena detto esattamente cosa sta succedendo all'interno del tuo sistema frenante e quello che farai dopo deciderà se la riparazione costerà £ 20 o £ 400.

La versione breve: il serbatoio del liquido dei freni è sia il serbatoio di stoccaggio che il dispositivo di monitoraggio dello stato dei freni idraulici del vostro veicolo. Mantieni il livello corretto, mantieni il fluido pulito e mantieni l'alloggiamento intatto ed elimini la maggior parte dei guasti imprevisti dei freni prima che inizino.

Cosa fa il serbatoio del liquido dei freni

Il serbatoio fa tre lavori. Immagazzina abbastanza fluido per mantenere il cilindro principale sempre alimentato. Fa spazio al fluido extra che ritorna dai circuiti dei freni quando il materiale di attrito si usura. E protegge il fluido dall'aria e dall'umidità con un tappo sigillato e un diaframma in gomma.

Quando si preme il pedale del freno, il cilindro principale spinge il fluido lungo le tubazioni fino alle pinze o ai cilindri delle ruote. Quella pressione idraulica blocca le pastiglie contro i dischi o preme le scarpe contro i tamburi. Poiché il materiale delle pastiglie o dei pattini si assottiglia, i pistoni devono estendersi ulteriormente per entrare in contatto, quindi il sistema necessita di un po' più di fluido. Il serbatoio lo alimenta automaticamente. Ecco perché un livello del liquido che scende lentamente è normale poiché i componenti di attrito si usurano.

Il fluido si espande anche quando si riscalda durante la frenata. Il serbatoio fornisce al fluido espanso un posto dove andare, mentre il diaframma nel tappo impedisce all'aria e al vapore acqueo di entrare. L'aria si comprime e il fluido no, quindi anche una piccola quantità di aria nel sistema rende il pedale morbido. Il sigillo del serbatoio è la tua prima linea di difesa contro questo.

Se vuoi vedere come la pompa freno, il servofreno, le valvole e i componenti dell'attrito lavorano insieme come un sistema completo, il nostro guida su come funzionano i freni automobilistici cammina attraverso ogni parte in ordine.

Dove trovarlo e cosa stai guardando

Apri il cofano e guarda verso il firewall sul lato del conducente. Il serbatoio è un contenitore di plastica traslucido montato direttamente sulla parte superiore della pompa freno. Nella maggior parte delle auto e dei camion leggeri, la pompa freno è imbullonata al servofreno, che si trova davanti al vano piedi del conducente. L'intero gruppo è solitamente facile da individuare perché il serbatoio è l'unico barattolo di fluido attaccato a un blocco di metallo in quell'angolo del vano motore.

All'esterno del serbatoio sono visibili due marcature: "MIN" e "MAX". Il livello del fluido dovrebbe trovarsi tra di loro. Normalmente sul tappo è stampato o stampato il tipo di fluido richiesto, ad esempio DOT3 o PUNTO 4. La specifica stampata è il tipo esatto da utilizzare se è necessario rabboccare.

Poiché il serbatoio e la pompa freno sono montati direttamente sul booster, un booster stanco o che perde può influenzare il modo in cui si trova l'intero gruppo. Se noti macchie di liquido dei freni sulla scatola del servofreno o un pedale che affonda lentamente verso il pavimento, il servofreno merita attenzione insieme al serbatoio. Per i proprietari di Hyundai e Kia Sorento, REICK realizza un servofreno sostitutivo diretto che si abbina al montaggio originale e ripristina la sensazione salda del pedale.

Servofreno REICK per Hyundai e Kia Sorento Questo booster sostitutivo diretto si abbina al montaggio originale per Hyundai e Kia Sorento. Un booster usurato può influire sul gruppo pompa freno e sulla sensibilità del pedale, rendendolo un controllo rilevante durante l'ispezione del serbatoio. Visualizza il prodotto →

Come controllare il livello nel modo giusto

Il controllo del serbatoio richiede meno di un minuto. Fatelo in piano, con il motore spento e l'auto parcheggiata. Ecco la sequenza che consigliamo:

1. Pulisci il tappo e la zona circostante con uno straccio prima di aprire qualsiasi cosa. Lo sporco che cade nel serbatoio può segnare l'alesaggio della pompa freno.
2. Guarda il livello del fluido attraverso l'alloggiamento traslucido. Dovrebbe essere tra le linee MIN e MAX. Se è inferiore al MIN, annota quanto è inferiore.
3. Se è necessario rabboccare, aggiungere in piccole quantità il tipo di fluido stampato sul tappo. Riempi appena sotto la linea MAX, non sopra di essa.
4. Rimontare correttamente il tappo e assicurarsi che scatti o si inserisca completamente. Un tappo allentato lascia entrare l'umidità e la spia dei freni potrebbe accendersi.

Due errori si ripetono ripetutamente nei workshop. Il primo è il riempimento eccessivo: il liquido dei freni si espande quando diventa caldo e un serbatoio troppo pieno spingerà il fluido fuori oltre il tappo, dove può attaccare la vernice e l'isolamento dei cavi. Il secondo è l'utilizzo del fluido sbagliato, in particolare del silicone PUNTO 5 in un sistema progettato per DOT 3 o DOT 4. Il fluido siliconico non assorbe l'acqua allo stesso modo, ha una viscosità diversa e non è compatibile con i componenti ABS. In caso di dubbi, leggere il cappuccio o il manuale del proprietario.

Tipi di liquido freni: perché è importante il fluido giusto

Il liquido dei freni è classificato secondo gli standard DOT e la valutazione controlla quanto può diventare caldo il fluido prima di bollire. Un sistema frenante in ebollizione produce bolle di vapore e il vapore è comprimibile, il che significa un pedale che diventa morbido o colpisce il pavimento durante la frenata. La tabella seguente riassume i principali tipi che incontrerai al banco ricambi.

Il numero esatto conta meno delle specifiche stampate sul cappuccio. Un fluido DOT 4 di qualità copre la stragrande maggioranza dei moderni veicoli passeggeri e DOT 5.1 è una scelta ragionevole per le auto modificate che subiscono forti frenate. Qualunque cosa tu scelga, non mescolare tipi diversi a meno che il produttore non dica esplicitamente che sono compatibili.

Segnali di allarme da non ignorare

Il tuo serbatoio ti dà quattro chiari segnali che qualcosa richiede attenzione:

• Basso livello del fluido in corrispondenza o al di sotto della linea MIN: il materiale di attrito è usurato o c'è una perdita da qualche parte nel sistema.
• Fluido scuro, torbido o granuloso: contaminazione dovuta a umidità o guarnizioni usurate. Il sistema necessita di un lavaggio e, nei casi peggiori, di una ricostruzione della pompa freno o della pinza.
• Crepe, ingiallimento o cappello gonfio: danni da calore e invecchiamento. Un serbatoio danneggiato può rompersi ulteriormente e scaricare il fluido su uno scarico caldo.
• Spia dei freni sul cruscotto: basso livello del liquido nel serbatoio o squilibrio di pressione nei circuiti. Controllare prima il livello, quindi ispezionare l'intero sistema.

Il livello basso è il motivo più comune per cui un serbatoio attira l'attenzione, ma è anche quello più frainteso. Il rabbocco del liquido risolve il sintomo, non la causa. Se il livello scende rapidamente, sospetta una perdita nella pinza, nel cilindro della ruota o nella linea del freno. Se diminuisce lentamente nel corso di migliaia di chilometri, la spiegazione più probabile è la normale usura del materiale di attrito. Man mano che le pastiglie si consumano, i pistoni della pinza si estendono e ogni applicazione del freno aspira una quantità leggermente maggiore di fluido dal serbatoio.

La velocità di tale caduta dipende fortemente dal materiale di attrito. Un cuscinetto in ceramica ben realizzato si usura lentamente e in modo prevedibile, quindi il livello del serbatoio scende gradualmente e puoi pianificare un servizio invece di rimanere sorpreso a metà tragitto. Ecco perché le pastiglie freno in ceramica REICK, disponibili per applicazioni come Mazda Familia e Nissan Sentra, sono una scelta pratica per gli automobilisti che desiderano prestazioni stabili e meno ricariche tra un servizio e l'altro.

Pastiglie freno anteriori REICK in ceramica per Mazda, Nissan, Subaru Questi cuscinetti in ceramica sono privi di amianto e formulati per garantire bassa rumorosità e resistenza allo sbiadimento. La loro usura prevedibile mantiene stabile il livello del liquido dei freni, riducendo la necessità di frequenti rabbocchi del serbatoio tra una manutenzione e l'altra. Visualizza il prodotto →

Mantenere in salute l'intero sistema frenante

Il liquido dei freni è igroscopico, ovvero assorbe l'umidità dall'aria. Nell'uso normale, un fluido a base di glicole può assorbire l'1–2% di acqua all'anno. L'umidità abbassa il punto di ebollizione e favorisce la corrosione all'interno delle pinze, dei cilindri delle ruote e della pompa freno. La raccomandazione abituale è un lavaggio completo del fluido ogni due anni o circa 30.000 miglia, ma seguire sempre il programma di manutenzione nel manuale del proprietario.

Un lavaggio rimuove il fluido vecchio e contaminato dal serbatoio, dalle linee e dai componenti e riempie il sistema con fluido fresco. Il serbatoio stesso raramente necessita di sostituzione, ma dovresti ispezionarlo per eventuali crepe, fragilità o macchie ogni volta che controlli il livello. Se sembra danneggiato, sostituirlo e utilizzare fluido nuovo. Non versare mai il vecchio liquido scaricato e non riutilizzare mai il liquido che è rimasto in un contenitore aperto.

La robustezza dell'impianto frenante è pari al suo anello più debole. Serbatoio, tubi, pompa freno, servofreno, pinze, pastiglie e dischi dipendono tutti l'uno dall'altro. Quando sostituisci il materiale di attrito usurato, controlla contemporaneamente la superficie del disco: un disco rigato o deformato rovinerà rapidamente un nuovo set di pastiglie. REICK lavora i suoi dischi freno in modo che corrispondano alle dimensioni originali, motivo per cui la gamma comprende rotori ad attacco diretto per berline popolari come Hyundai Sonata e Kia K5.

Disco rotore freno REICK per Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Questo rotore a montaggio diretto è lavorato secondo le dimensioni originali per Hyundai Sonata, Kia K5 e Sportage. Il controllo della superficie del disco quando si sostituiscono le pastiglie è essenziale; un rotore rigato o deformato può danneggiare rapidamente le nuove pastiglie dei freni. Visualizza il prodotto →

Se prendi un'abitudine da questo articolo, rendila questa: controlla il serbatoio del liquido dei freni ogni volta che apri il cofano. Trenta secondi di ricerca ti fanno risparmiare una chiamata al carro attrezzi e una fattura di riparazione molto più grande.

Il serbatoio del liquido dei freni non ha parti mobili, costa poco da sostituire, eppure si trova al centro del sistema più critico per la sicurezza del tuo veicolo. Immagazzina il fluido che rende possibile la frenata, compensa l'usura e ti avvisa quando qualcosa non va. Mantienilo al giusto livello, usa il fluido corretto e agisci prontamente in base ai suoi segnali. I tuoi freni rimarranno costanti, il tuo pedale rimarrà fermo e non dovrai mai imparare cosa vuol dire un guasto completo dell'impianto idraulico dei freni.