Rotori dei freni deformati: sintomi, cause reali e quando riemergere o sostituire

Il pedale del freno pulsa sotto il tuo piede alla velocità dell'autostrada, un calcio ritmico che si fa più acuto quando freni più forte, e il verdetto arriva entro un minuto dopo aver chiesto in giro: rotori deformati. È una delle diagnosi più comuni nel settore dei freni e una delle meno accurate. Un rotore in ghisa su un'autovettura o un autocarro leggero non si deforma quasi mai durante il normale servizio; il materiale si spezzerebbe molto prima di deformarsi. Ciò che i conducenti percepiscono come deformazione è quasi sempre una superficie irregolare del rotore, una variazione di spessore di pochi centesimi di millimetro o materiale di attrito depositato in modo non uniforme sulla superficie frenante.

Ottenere la diagnosi giusta ha conseguenze pratiche. Un rotore coperto da depositi irregolari di pastiglie può spesso essere recuperato su un tornio; un rotore con punti di calore profondi, rigature consistenti o usura oltre lo spessore minimo non può farlo. Le sezioni seguenti trattano cosa sta realmente accadendo, i sintomi che vale la pena controllare, le cause dietro le recidive ripetute e come decidere tra il resurfacing e la sostituzione.

Cosa sono realmente i rotori dei freni "deformati"

Alle temperature che può generare un’auto stradale, la ghisa grigia mantiene la sua forma. Le ispezioni di smontaggio rilevano ripetutamente che i rotori sono accusati di pulsazioni dei pedali che misurano appiattimenti una volta scesi dal veicolo. Tre condizioni producono invece la sensazione pulsante e ciascuna richiede una risposta diversa.

Variazione di spessore

La variazione dello spessore del disco (DTV) significa che il rotore è misurabilmente più spesso in alcuni punti attorno alla sua circonferenza rispetto ad altri, spesso solo da 15 a 25 micron, circa 0,001 pollici. Quando ogni punto alto passa tra i pad, spinge indietro il pistone e il pedale calcia. Il DTV si forma gradualmente man mano che gli elettrodi si usurano in modo non uniforme sul viso o quando il materiale trasferito si usura in modo diverso rispetto al ferro circostante.

Eccentricità laterale

Il runout è il rotore che oscilla da un lato all'altro mentre gira. Un nuovo disco montato su un mozzo pulito dovrebbe misurare circa 0,05 mm o meno. Un runout eccessivo non sempre spinge il pedale da solo, ma trascina i cuscinetti sul viso a profondità variabili, miglio dopo miglio, che è esattamente il modo in cui si sviluppa il DTV. Dadi ad alette eccessivamente serrati e sporco intrappolato tra il rotore e la faccia del mozzo sono le cause classiche.

Trasferimento di attrito irregolare

Le pastiglie dei freni sono progettate per stendere una pellicola di trasferimento sottile e uniforme sul rotore. Un brusco arresto della velocità seguito dal mantenimento dell'auto al semaforo con i freni applicati consente alla pastiglia calda di imprimere materiale su una zona del disco. Questi depositi fanno presa più forte del metallo pulito e il pedale inizia a pulsare anche se la geometria del rotore rientra ancora nelle specifiche.

Sintomi che indicano un rotore irregolare

I rotori irregolari si annunciano attraverso la sensazione, il suono e l'apparenza. I segnali su cui vale la pena agire:

• Pulsazione del pedale che aumenta con la velocità e diminuisce quando si procede per inerzia o si frena dolcemente
• Un volante che trema in frenata, di solito coinvolgendo i rotori anteriori; le vibrazioni attraverso il sedile sono rivolte verso la parte posteriore
• Un fischio che cambia tono con la rotazione della ruota o un ringhio basso e ritmico quando viene applicato il freno
• Macchie di calore bluastre o scure, rigature radiali o labbro rialzato sul bordo esterno del disco
• Distanze di arresto che si sono allungate, soprattutto quando le pastiglie sono usurate o anch'esse vetrificate

Il timing della vibrazione è un filtro utile. Se l'auto trema durante una navigazione costante e si stabilizza quando tocchi il pedale, sospetta il bilanciamento delle ruote o un problema agli pneumatici piuttosto che ai freni. La vibrazione che appare solo in frenata e peggiora con la velocità punta prima ai rotori.

Che cosa causa l'irregolarità dei rotori?

Il calore si trova dietro quasi ogni caso, ma il percorso dal calore al pedale pulsante è diverso. Una frenata brusca e prolungata, dovuta al traino o a lunghe discese in montagna, spinge le temperature della superficie di attrito sufficientemente elevate da accelerare l'usura irregolare e, nei casi più gravi, da indurire piccole zone della fusione in una struttura che nessun tornio taglia in modo netto. Una pinza che trascina su un perno scorrevole grippato mantiene una pastiglia in costante contatto, cuocendo una fascia del rotore mentre il resto si raffredda. Le pastiglie usurate sulla piastra di supporto o un composto non adatto al veicolo, graffiano e contaminano la faccia del disco, il che è un motivo in più per cui ogni lavoro sul rotore dovrebbe essere abbinato a un nuovo set di pastiglie dei freni piuttosto che riutilizzare quelli parzialmente usurati.

La pratica di installazione provoca una percentuale sorprendente di reclami ripetuti. Ruggine o una bava sulla superficie del mozzo, un rotore montato senza pulire la superficie di accoppiamento o le ruote fissate con una pistola a percussione possono lasciare un runout che non era mai presente nella parte al momento della spedizione.

La tabella seguente riassume le cause ricorrenti e ciò che effettivamente corregge ciascuna di esse.

Riemergere o sostituire: come decidere

Il rifacimento della superficie di un rotore su un tornio per freni rimuove i depositi di trasferimento e corregge la variazione di spessore, ed è l'opzione economica mentre il disco misura ancora al di sopra del suo spessore minimo, la figura solitamente fusa o stampata nel rotore stesso e controllata con un micrometro in diversi punti attorno alla faccia. Vale la pena richiedere un tornio per auto, perché lavora il rotore rispetto al mozzo e corregge l'eccentricità introdotta dal montaggio, non solo la variazione all'interno del disco.

La sostituzione è la decisione più saggia in queste situazioni:

1. Il rotore è pari o vicino allo spessore minimo stampato, o lo sarà dopo la lavorazione
2. Dopo aver pulito la superficie rimangono rigature profonde, punti di calore o crepe
3. Il disco è già stato girato una volta e si trova vicino al limite
4. La corrosione ha scavato la superficie di attrito, comune sui veicoli che rimangono inutilizzati per lunghi periodi

Qualunque sia la decisione presa, monta nuove pastiglie. La superficie di una pastiglia usata si è già usurata sul profilo del vecchio rotore e riavvierà il processo di trasferimento in modo non uniforme. Inserisci le nuove parti con otto-dieci fermate moderate da circa 50 mph fino a 15 mph, raffreddando tra una fermata e l'altra e non parcheggiare mai sui freni finché non si sono raffreddate. Questa guida su quando è il momento giusto per cambiare i dischi freno copre le misurazioni di ispezione in dettaglio.

Quando la sostituzione è la scelta giusta, REICK fornisce dischi e rotori freno per applicazioni su autovetture e autocarri leggeri, con la produzione eseguita secondo processi certificati ISO/TS16949 e ispezione dimensionale prima della spedizione.

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Scelta dei rotori sostitutivi che rimangono piatti

Per i grossisti, i distributori di ricambi e le officine di riparazione, la lista di controllo degli acquisti è il punto in cui si vincono o si perdono i reclami sulle pulsazioni. Confermare che sul rotore sia riportata la marcatura dello spessore minimo, che il fornitore controlli la variazione dello spessore del disco e l'eccentricità laterale in fabbrica anziché lasciare il controllo all'installatore e che la fusione sia lavorata in modo pulito su entrambe le facce. Un rivestimento sulle superfici del mozzo e delle palette rallenta la ruggine che rovina i rotori sui veicoli per viaggi brevi in ​​climi umidi, e i prodotti frenanti realizzati secondo ECE R90 forniscono alla distribuzione europea una base normativa.

Abbinare il disco al ciclo di lavoro del veicolo. Il rotore 584111h100 per Hyundai Sonata, Kia K5 e Sportage è dimensionato per il calore che queste berline e crossover generano nel servizio quotidiano; l'installazione di un sostituto più sottile o sottospecificato provoca lo stesso problema nel giro di poche decine di migliaia di chilometri.

58411-1H100 Disco rotore freno per Hyundai Sonata, Kia K5 e Sportage Questo rotore è dimensionato per il calore generato dalle berline e crossover Sonata, K5 e Sportage nel servizio quotidiano, offrendo peso ridotto, buon assorbimento delle vibrazioni e resistenza termica per il corretto montaggio della sostituzione. Visualizza il prodotto →

Le applicazioni pesanti richiedono una massa termica più che un prezzo unitario basso. Un camion che traina un rimorchio o è a pieno carico riscalda i suoi rotori molto più velocemente di una berlina con un carico leggero, e un disco sottile cede rapidamente la sua riserva di calore; il rotore 54107 per applicazioni su camion Ford F150 e Lincoln è dimensionato per questo compito.

54107 Rotore del disco freno per Ford F150 e Lincoln Trucks Dimensionato per la massa termica richiesta dalle applicazioni di traino e di camion a pieno carico, questo rotore resiste alla corrosione e all'usura dovuta allo sbiadimento, contribuendo a evitare la perdita di calore del disco sottile e problemi di pulsazione ricorrenti. Visualizza il prodotto →

La mescola delle pastiglie completa il sistema. I cuscinetti in ceramica funzionano a temperature più basse, rilasciano meno polvere e tendono a depositare una pellicola di trasferimento più uniforme, che è più delicata sulle superfici del rotore; le mescole semi-metalliche resistono allo sbiadimento in caso di frenate più intense, ma penalizzano maggiormente i dischi man mano che si usurano. L'abbinamento del composto al lavoro mantiene uniforme la pellicola di trasferimento, e una pellicola uniforme fa la differenza tra un pedale calmo e uno pulsante.

Evitare che il problema si ripresenti

La maggior parte dei casi ripetuti risale a una manciata di abitudini, tutte correggibili:

• Serrare i dadi ad alette secondo le specifiche di fabbrica con una chiave calibrata
• Pulire la superficie del mozzo e la superficie di accoppiamento del rotore prima del montaggio
• Sostituire i pad prima che la piastra di supporto venga a contatto con il disco
• Eseguire la manutenzione di una pinza trascinante al primo segno di usura irregolare delle pastiglie
• Utilizzare il freno motore o la frenata graduale sulle lunghe discese invece di premere il pedale

I rotori irregolari rimangono uno dei reclami sui freni più comuni e uno dei più prevenibili. Effettua la diagnosi con un micrometro e un comparatore anziché con ipotesi, scegli tra il rifacimento della superficie e la sostituzione in base allo spessore misurato e acquista rotori e pastiglie da un produttore che controlla la variazione di spessore e il runout prima della spedizione delle parti. Questa combinazione mantiene il pedale calmo per tutta la vita del veicolo.